¿Por qué el Puerto de Chancay está superando al Callao?
La reciente entrada en operación del Puerto de Chancay, administrado por Cosco Shipping Ports, representa un cambio significativo en el panorama de infraestructura portuaria en Perú. A través de un tarifario detallado que incluye hasta 139 servicios, el puerto está destinado a ser una alternativa competitiva al histórico Puerto del Callao. ¿Pero cuáles son las diferencias clave y qué impacto tienen estas tarifas en los usuarios?
En mi experiencia personal, observar la evolución de nuevos terminales portuarios siempre genera expectativas en el comercio exterior. Chancay no es la excepción. El puerto ha revelado costos más bajos en 10 de los 16 servicios principales que se brindan para el transporte de contenedores. Por ejemplo, el embarque o descarga de un contenedor lleno de 20 pies cuesta 36.51% menos que en el Muelle Norte del Callao y un 4.54% menos que en el Muelle Sur. Para contenedores de 40 pies, el ahorro alcanza un impresionante 39.6% y 10.6%, respectivamente.
Desglose de servicios y ventajas competitivas
El tarifario del Puerto de Chancay se organiza en categorías como carga general, a granel, rodante y servicios específicos de patio de contenedores. Este enfoque diverso permite atender diferentes tipos de clientes y carga. Sin embargo, no todos los servicios son más económicos. En el caso del manejo de contenedores vacíos, los costos en Chancay superan los del Muelle Sur.
Un aspecto destacado es el costo de las operaciones de transbordo. Para un contenedor de 20 pies, el precio en Chancay es 7.69% menor que en el Muelle Sur y 71.96% más bajo que en el Muelle Norte. Estas cifras posicionan a Chancay como una opción más atractiva para exportadores con destinos en Asia.
Perspectivas para exportadores: ¿Un ahorro significativo?
Los exportadores del norte del Perú parecen ser los más beneficiados. Según análisis del consultor Cristian Calderón, usar el Puerto de Chancay puede reducir los costos logísticos totales en hasta un 15%. Esto incluye ahorro en fletes terrestres y tiempos de tránsito marítimo. Un embarque desde Chancay hacia Shanghái, por ejemplo, podría reducirse de 40 a 23 días, lo que representa no solo un ahorro financiero, sino también un valor estratégico en mercados altamente competitivos.
Por otro lado, los exportadores en Lima también pueden encontrar atractiva esta opción, pese al tránsito terrestre más largo hacia Chancay. Aquí, los menores costos portuarios compensan el gasto adicional en transporte interno.
Regulación y competencia: el papel de Ositrán y APN
Mientras el Puerto de Chancay sigue ganando protagonismo, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y Ositrán estudian la competitividad entre este puerto y el Callao. Si se determina que existe competencia efectiva, las tarifas del Callao podrían ser desreguladas, lo que aumentaría aún más la presión sobre los operadores actuales.
Este proceso regulatorio será determinante para el futuro de ambos puertos y de la industria marítima en el Perú. ¿Qué impacto tendrá en los costos para los usuarios finales? Este es un tema que los exportadores e importadores deberán seguir de cerca.
Conclusión implícita
El Puerto de Chancay está bien posicionado para transformar la logística marítima en Perú. Su oferta de tarifas más bajas en servicios clave y su ventaja en tiempos de tránsito hacia Asia representan un atractivo significativo. Sin embargo, la decisión final para los usuarios dependerá de múltiples factores: ubicación, tipo de carga y las futuras decisiones regulatorias.
